滇越铁路

滇越铁路简介：

 

滇越铁路（滇段）始建于1903年，1910年建成通车，是中国第三条铁路，也是中国和世界铁路建设史上最具影响力的铁路工程之一。就是在今天，仍然堪称中国铁路乃至世界铁路发展史中最珍贵的活文物、活标本和活化石。滇越铁路给开远带来的影响是全面而深刻的，开远自此走上了近代化发展的历史进程。经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长58 .43公里，于1909年开通营运。开远火车站位于滇越铁路滇段的中心点上，南来北往之客都要在此停宿，使开远成为滇越铁路唯一的二级站。已有百年历史的滇越铁路，横贯穿梭于滇东南的云岭之中，那些飞驰的列车、滚滚的车轮、蜿蜒的铁轨至今仍呈现出它独特的魅力。

 

滇越铁路的轨距为1米，比现在国内通行的准轨窄43.5厘米，故又称为“米轨 ”，是中国现存最长的一条“米轨 ”。全长854公里，其中滇段465公里（又称为昆河铁路），越南段389公里，但滇段工程 远比越段要复杂得多，所付出的代价更是修筑越段所无法比拟的。在长仅465公里的线段上，就跨越金沙江、珠江、红河三大水系，跨越亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带，穿越12个少数民族聚居区。全线80%的线段在崇山峻岭间穿行，共有桥梁425座，隧道115座，占全线总长的36%，几乎是平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。海拔从河口镇的76米到昆明呈贡水塘站的2030米，高并达1954米。其中倮姑至白寨间44公里的区段，海拔高差竟达1242米，平均坡度达千分之二十，这在当时世界铁路修筑史上都是绝无仅有的。

 

修成之际，因其险峻卓绝的设计和浩大的工程 ，滇越铁路在当时被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。然而，正是这一“工程奇迹”，即让中国人民，特别是云南人民付出了沉重的借价，其代价可用触目惊心、不忍卒读来形容。

 

在铁路修筑的过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮、惨无人道的奴役与压迫。因铁路一般是在高山峻岭中穿行，所以需要大量的劳工，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，每天上阵的劳工三四万、五六万不等。为保证劳工数量，当时铁路的承包商印支铁路建筑公司串通云贵总督和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者侧击杀之。清光绪三十二年十二月（1907年1月）湖南候补道沈祖燕奉命到洁具越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：“洋包工督责甚严，每日频点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以榛击之。种种荷虐，实不以人类相待。”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。

 

在铁路修建的过程中，空间有多少中华儿女魂归野林深涧？这一数字已无法统计，仅法国官方的统计数字为1.2万人。埃德加·斯诺在他的作品《南行漫记》中有这样一段叙述：“这是一条很不寻常的铁路，传说修筑中国境内一段，历尽千辛万苦，每铺一英里黑道就有一名中国苦力丧生，这是完全可信的。”事实上，这一说法过于保守。当地民间认为死亡人数是7－8万人，当时法国报纸称：中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。人字桥可谡是用白骨堆成的桥。

 

滇越铁路的开通，给法国人带来了巨额的利润。但尽管这条记录着中华民族的屈辱、凝聚了中国人辛酸血泪的滇越铁路，但有一个事实不容改变，那就是它打破了云南的封闭状态，加速了云南的近现代进程，对云南社会产生了极大影响，并为后来抗日战争的胜利作出了不可估量的贡献。

 

经开远的滇越铁路，北起小龙潭灯笼山，南至羊街与蒙自草坝接壤处，全长59公里。滇越铁路开远段于1909年开通营运，从此承载着客货两运的运输任务，也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。在全条约59公里的沿线上，开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。其中列为州级文物保护单位的3处，即开远火车站法式建筑（包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址）、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥，其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。列为市级文物保护单位的有两处，即玉林山七孔桥、洋人坟。

 

滇越铁路建成通车后，开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。随着交通的发送，开远的自然资源和矿产资源得到充分开发，昆明、个旧、文山的大批官办、民营企业纷纷在开远设机构、建货场，省内外商家进开远驻地经营，一批手工业产业兴起，开远迅速发展为云南省重要的化工能源、建材工业基地。受沿滇越铁路进来的西方文明的影响，开远开办了电灯公司，政府投资兴办的水电、制糖等手工业得到了发展。开远以工业为主的格局自形成，并对新中国成立后开远成为云南的化工、建材、能源基地和洁具南的物资集散地产生重要的影响。

 

滇越铁路给开远带来了一次思想上的洗礼，使开远人的思想观念发生了极其深刻的变化。受在开远驻扎的法国人的熏陶，普通开远人也开始使用法国人的火柴、肥皂、香皂、煤油等生活物资，并慢慢取代了自己的一些手工制品。婚俗方面，在滇越铁路开通之前，开远人的婚礼都依旧俗，穿戴凤冠霞帔、跨马乘轿、行拜堂成亲礼等，但滇越铁路开通后，也开始穿西式婚纱，举办婚礼。建房方面，洋式建筑在设计上有更科学、合理之处，开远老百姓就仿照这些建筑，从自己房屋的采光、建材上开始改变建筑形式；穿戴方面，少数民族的鸡冠帽造价昂贵，于是不少人就将其换成了外来的毛巾作为配饰；体育方面，法国、越南人在开远开展足球比赛，把足球运动传到了开远；精神文化生活方面，随滇越铁路而来的法国人在开远修建俱乐部，到周末开舞会，跳交谊舞，使开远人很早就认识了西方的“国际舞”。旅游方面，现今留存的法式建筑均可成为特色文化旅游资源；这些都影响着开远人的生活。

 

滇越铁路全线共设有34个车站，分别为一、二、三等站，开远为全线唯一的一个二等站，重要地位仅次于昆明这个一等站，奠定了老开远“旱码头”和“滇南商埠”的地位。开远古称“阿迷”州，滇越铁路通车11年后才更名开远。

 

滇越铁路促进了开远的社会经济发展，开远从明代建城至今有500多年历史，1910年铁路开通后，车站附近的小村庄很快就形成了新的经济区。开远人接受了新事物：洋式建筑在设计上有更科学、合理之处，老百姓就依照这些建筑，从自己房屋采光、建材上开始改变建筑形式，荒凉小镇因滇越铁路的开通变得更加繁荣。开远作为有着560多年历史的老城，真正的焕然一新。法国人把火车站附近变成了集娱乐、休闲为一体的“洋镇街”，成为当时开远热闹的经济中心。“洋镇街”虽然只存在了20多年，但它令当地老百姓的观念发生了非常大的变化。当地老百姓会参照法式建筑来对中国传统的房屋进行改造，开始使用法国人的洋火、肥皂、香皂、煤油等生活物资，并慢慢取代了云南人自己的一些手工制品。

 

滇越铁路的开通也使得省内的白银大量外流，对地方经济有所影响。铁路通车后开远开办了电灯公司，政府投资兴办的水电、制糖等手工业得到发展。开远以工业为主的格局就是当时形成的。体育方面，法国、越南人在开远开展足球比赛，把足球运动传到开远。文化生活上，随滇越铁路而来的法国人在开远修建俱乐部，到周末跳交谊舞，这些都影响着开远人的生活。铁路给百姓带来了实惠。铁路修建前，从开远骑马到昆明要7天时间，后来只需要1天。

 

在修建滇越铁路的过程中，除12000多名劳工献身外，还死了80名工程设计指挥人员，几乎都是法国人。死后主要葬在开远、芷村等地的铁路边上。拨开丛生的荒草和藤蔓，开远解放军化肥厂内一角至今还存留着一片2790平方米的墓地。这里被当地百姓称为“洋人坟”。

 

据记载，1935年，国民政府准备修滇缅铁路，宋美龄去了一趟开远考察，乘坐的是米西林机车。机车的舒适程度和快捷的速度使宋美龄惊叹。资料显示，滇越铁路在开远境内全长126.06公里。除经过开远市区外，还经过小龙潭、大庄、羊街等地，是开远对外连接的主要通道和交通动脉。由于独特的地理区位优势，作为滇南地区商贸物流中心和交通枢纽，开远的物资运输主要依赖于滇越铁路，开远成为滇越铁路的中心站。

 

百年后，滇越铁路影响依旧。作为国家铁路网中唯一还在运营中的米轨铁路，虽然滇越铁路目前客运业务已经全面停运，但是货运业务一直在运营，每年还承担着开远市600多万吨的货物运输量。滇越铁路北上与准轨贵昆线、成昆线等铁路连接，南下与越南米轨铁路相通，形成了一个四通八达的铁路交通网络。可以说，正是滇越铁路的修建，带来了开远的发展与辉煌。

 

如今，滇越铁路背着沉甸甸的历史，但肩负的使命却远未结束，在河口县境内50千米的铁路轨道上，历史永远记录着当年的风雨云烟，很多地方都能找到百年兴衰的痕迹。那些悲怆弯曲的铁轨，它将永远向人们述说着铁路线上所发生的百年故事。

 

位置：云南省红河开远市